INSPEKSI KENDARAAN

Pengertian :

Kenapa pemeriksaan kendaraan harus di lakukan secara berkala :

Tentunya untuk keselamatan transportasi darat saat memulai aktifitas berkendara, yang telah tercantum dalam peraturan pemrintah pusat maupun pemerintah daerah, serta peraturan atau kewajiban  yang harus di patuhi dan di miliki oleh setiap pelaku usaha transportasi atau logistic.

Membentuk dan membina pengendara agar lebih professional sehingga mengerti dan paham tindakan pengemudi akan mempengaruhi keselamatan orang lain di jalan raya.

Hal yang harus di perhatikan

Penjadwalan pemeriksaan berkala.

1.       Pemeriksaan harian

2.       Pemeriksaan mingguan

3.       Pemeriksaan bulanan

4.       Pemeriksaan tahunan

   

Hal yang dapat di lakukan dalam pemeriksaan sebelum beraktifitas di jalan raya.

-          Memeriksa secara visual bagian luar kendaraan amati dan cermati sedetail mungkin.

-          Memeriksa secara cermat bagian bagian mesin

-          Memeriksa dokumen / surat surat kendaraan

-          Memeriksa system operasional kendaraan dan memeriksa peralatan /  perlengkapan kendaraan untuk saat terjadi keadaan darurat.

-           

Instrument kendaraan  yang wajib di perhatikan dalam pengecekan

-          Cek keadaan mesin, apakah ada bekas tetesan pelumas atau air.

-          Cek volume pelumas mesin dan air radiator dll.

-          Cek instrument elektrikal kendaraan

Yang terakhir adalah memastikan kendaraan siap untuk beroperasi dengan mengecek kembali tekanan angin ban dan memeriksa kembali seluruh kendaraan secara visual dengan cermat dan teliti.

TIPS APA YANG HARUS DI LAKUKAN DI JALANAN

Menghindari pejalan kaki dan lainnya di jalan raya

•          Bunyikan klakson

•          Usahakan kontak mata

•          Tunggu respon mereka

•          Periksa kaca spion

•          Jika ragu………. BERHENTI !

Untuk hewan & anak-anak, hampir pasti akan sulit berkomunikasi karena mereka tidak mengerti isyarat yang kita berikan.

Maka apa yang harus kita lakukan

•          Lihat kaca spion

•          Bersiap menurunkan kecepatan

•          Melambat

•          Bersiap untuk berhenti

Pengguna Jalan Lain

•          Kendaraan parkir, lihat kondisi dan situasinya

•          Pahami maksud pengendara lain

•          Gunakan Isyarat dari awal

•          Tunggu respon

•          Kontak mata

•          Gunakan Isyarat  yang sesuai dengan kondisi  saat itu

Jarak Aman

Di jalan raya dalam Kota Maupun Tol  jangan biarkan kendaraan lain menutup /atau terjebak

jaga posisi anda agar pada sisi kendaraan lowong

Jika mereka menyamakan kecepatan kendaraan dan

berada di sebelah anda, anda dapat:

Memacu lebih cepat

atau

Memperlambat kendaraan anda

Jaga Jarak anda & penglihatan

EMERGENSI RESPON

TANGGAP DARURAT PERTAMA PADA KECELAKAAN

TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB

The Lincoln Lawyer: A Novel

1.       KETUA 

Mengkoordinir penanggulangan bencana di Unit Kerja, Memberikan keputusan pemberhentian segala AKTIVITAS di lokasi bencana  , Melaporkan kejadian ke Managemen.,
Merencanakan perbaikan akibat bencana.

2.       KOORDINATOR  LAPANGAN

Memimpin langsung pelaksanaan pertolongan pertama pada kecelakaan. Memerintahkan penutupan sumber-sumber aliran yang dapat memperluas/memperbesar bencana

3.       PETUGAS PEMADAM KEBAKARAN

Memadamkan kebakaran dengan alat pemadam kebakaran yang tersedia.
Bertanggung jawab terhadap keamanan dan kesiapan alat-alat pemadam kebakaran yang terisedia.Baik dari Perusahaan / Dinas Pemadam Kebakaran untuk ditempatkan
sesuai dengan fungsinya.

4.       PETUGAS PENGAMANAN

Melarang setiap orang yang tidak berkepentingan masuk ke lokasi Bencana sebelum datangnya Anggota keamanan / Polisi. Melaksanakan pengamanan area dan jalur jalan masuk / keluar, untuk kelancaran keluar / masuknya mobil Unit  Ambulance dan Tim Evakuasi.

5.       PETUGAS EVAKUASI

Mengusahakan pemindahan korban dari area bencana ke lokasi aman
Sebelum Tim Medis  tiba di lokasi bencana. Melarang orang yang telah dievakuasi / orang di sekitar bencana selain petugas mendekati lokasi bencana
sebelum dinyatakan aman.

6.       SAR

Mencari dan melaksanakan pertolongan/ penyelamatan korban dari area bencana dan membawa ke tempat aman
Mengamankan dokumen penting dan barang-barang berharga.

7.       PETUGAS MEDIS

Mengusahakan pertolongan pertama jika ada korban dengan sistem P3K. Memelihara peralatan P3K yang diusahakan oleh Perusahaan.

8.       PETUGAS INVENTARISASI

Menginventarisasi kerugian akibat bencana.
Menghitung jumlah orang / karyawan yang dievakuasi baik yang selamat atau menjadi korban bencana.
Membuat laporan kepada Koordinator Operasional.

9.       PETUGAS PERBAIKAN / PEMULIHAN

Melaksanakan perbaikan setelah kejadian bencana. Melaksanakan pemeliharaan saluran air bila tercemar dan kelancaran jalan raya untuk lalu lintas dan sejenisnya.
Mengupayakan pencegahan adanya bahaya susulan yang dapat mengancam keselamatan maupun menghambat proses pemulihan atau perbaikan.
Melakukan pemulihan kondisi lingkungan yang terkena bencana, termasuk pelestarian lingkungan.

MOBIL TAK PERLU LAGI DI PANASKAN

Summer at Willow Lake

Sampai saat ini dengan mudah kita menemui orang yang memeanaskan mesin mobilnya sebelum berangkat selama lima menit atau lebih. Jika pada waktu pagi hari, maka waktu yang di gunakan untuk memanaskan mobil itu berlangsung lebih lama. Pertanyaannya, apakah memanaskan itu masih di perlukan? Jawabannya singkat, “ Tidak!” kecuali, mobil yang anda miliki adalah mobil – mobil lama yang masih menggunakan karburator yang di lengkapi dengan choke dan platina. Pada mobil keluaran baru, yang sudah menggunakan injeksi bahan bakar minyak elektronis dan sudah menggunakan mekanis elektronis, memanaskan mobil sama sekali tidak di perlukan. Begitu anda menghidupkan mesin, dan lamu lampu indicator di dasbord mati maka anda dapat langsung menjalankan mobil. Pemeanasan mobil lebih efektif dilakukan sambil mobil di jalankan. Memanaskan mobil dalam keadaan berhenti ( statis ) adalah kegiatan yang hanya membuang buang bahan bakar minyak saja. Pemborosan. Namun, sulitnya sebagian besar pengendara mobil masih melakukannya walaupun berbagai tulisan telah di terbitkan untuk meyakinkan bahwa hal itu tidak di perlukan. Memanaskan mobil berlama lama di suatu tempat hanya akan membuat udara di sekitar tempat itu di cemari oleh emisi yang di keluarkan dari knalpot. Namun, tetap saja banyak orang yang melakukannya. Bahkan, salah satu media online menyebutkan kegiatan memanaskan mobil itu sebagai kebiasaan lama yang susah di hentikan, old habits die hard. Memanaskan mobil memang merupakan kebiasaan lama yang di ajarkan kake kepada ayah kita. Pada zaman dulu, pada masa teknologi otomotif masih belum maju, memanaskan mobil memang di perlukan. Pada masa itu, bahan baku yang di gunakan untuk membuat mesin belum semaju sekarang. Selain itu, oli pun yang di tamping yang di tamping di bagian bawah mesin bawah, secara perlahan lahan naik ke bagian atas mesin melalui batang batang besi yang juga berfungsi menggerakan katup. Lalu system pengkabutan bensin di karburator belum sempurna sehingga harus menunggu mesin panas dulu. Namun kini segalanya telah berubah. Bahkan oli yang berada di bagian bawah mesin langsung di pompa ke bagian atas mesin. Hanya di perlukan waktu tidak sampai 30 detik untuk membuat oli bersirkulasi dengan baik. Mesin menjadi panas jauh lebih baik jika di jalankan ketimbang memanaskannya dalam keadaan berhenti. Dan, ada banyak contoh mobil yang tidak pernah di panaskan dan mesinnya masih dalam keadaan prima setelah di jalankan lebih dari

250.000 KM.

Kompas, Jumat, 21 Januari 2011

DINAMIKA BISINIS JASA DI ERA GLOBAL

The Adventures of Sherlock Holmes Jasa menjadi alternative bisnis yang menjanjikan dari sekian bidang bisnis yang ada, banyak dinamika yang tak terduga dalam bisnis jasa dan bisnis lainnya yang mengharuskan perusahaan harus siap sedia dengan SDM yang mumpuni dan terlatih untuk melayani customer dengan sepenuh hati, pelayanan terbaik menjadi sangat penting untuk memuaskan customer, sebagai langkah nyata perusahaan untuk berkembang, dan bertahan hidup dalam kondisi sulit. Pricing / value akan naik secara signifikan apabila branding dan image perusahaan meningkat positif, dengan catatan memberikan pelayanan yang cukup baik serta dibarengi dengan promosi yang tepat. Untuk dapat unggul dan eksis di dunia bisnis jasa / bisnis lainnya, Management marketing dan management operasional harus dapat bersinergi untuk mencapai target yang di inginkan perusahaan, dan perusahaan harus memiliki customer service yang handal, karena customer service yang handal akan menjadi pertahanan perusahaan yang akan sangat di andalkan. Dengan tingkat pertumbuhan ekonomi yang positif , pasar akan merespont tingkat pertumbuhan ekonomi tersebut dengan cermat, dan dampaknya sangat baik karena akan banyak perusahaan perusahaan bermunculan, baik perusahaan lokal dan internasional, sehingga persaingan akan semakin ketat, yang menuntut semua perusahaan memeras keringat berinovasi untuk mempertahankan eksistensinya. Nex

Carut Marut Jakarta

 The Adventures of Sherlock Holmes

Berkendara menjadi keseharian kita dalam beraktifitas, baik saat akan bekerja, berbelanja, berwisata dan bersenang senang ala jakarta yg sering banjir, ojek, bajay, angkot,bus metromini,truk container, taksi, dan mobil mewah asal jepang serta eropa menjadi pemandangan sehari hari warga kota Jakarta, macet dan asap tebal yang keluar dari kendaraan tua renta dan tak terawat menjadi primadona ibu kota Jakarta, Jakarta di benci tapi di sayangi, Jakarta tua tua keladi, makin tua makin menjadi jadi macet dan polusinya tidak ketinggalan kejahatannya”TERLALU”…

Adalagi primadona kota yaitu busway yang kendaraannya mulai tak terawat dan perlahan lahan standardnya mendekati metromini sama dengan sudah banyak copetnya dan sering mengalami kecelakaan, beribu permasalahan ibu kota ini sudah menjadi hal yang lumrah dan biasa biasa saja, perampokan, penodongan, pemerkosaan, penjualan gadis gadis di bawah umur sudah menjadi hiasan surat kabar ibu kota.

Jakarta selain di hiasi oleh kesemrawutan lalulintas dan tingkat kejahatannya yang tinggi, juga pusatnya kecelakaan, seperti tabrakan, tabrak lari, terguling, dan sebagainya,  pokoknya kecelakaan yang menyebabkan cacat permanen dan kematian, kalau orang kaya yang kecelakaan masih punya uang untuk di rawat, kalau orang miskin yang kecelakaan gara gara operator bus yang ugal - ugalan, bunuh diri aja sekalian, lumayan ngurangin jumlah penduduk Indonesia yang jumlahnya lebih dari 220 juta.

Kalau semua permasalahan sudah kronis seperti ini dan terus terjadi tanpa henti, kepeda siapakah pertanggungjawaban harus di limpahkan, apakah harus dilimpahkan semua kesalahan terhadap aparatur Negara, atau akankah di timpahkan ke oknum pelaku,atau menyalahkan system ,  atau pada siapa harus bertanya ??? mungkin  tanyakan saja Pada rumput yang bergoyang …

Solusi, solusi, dan solusi, katanya : mengatasi banjir, mengatasi kemacetan,mengatasi kecelakaan, mengatasi kejahatan dan kekerasan,rupanya hanya menjadi bahan olahan untuk kampanye pemilihan pemimpin yang korup dan si raja tega, menjadi komoditas pengerukan anggaran belanja Negara alias uang rakyat.

Faktor-Faktor Incident

Lelah/Ngantuk
Tidak mengenal medan jalan
Kemampuan mengemudi
Kelebihan muatan
Faktor lingkungan
Kondisi kendaraan
Dan miras.

Mengemudi itu tidak asal menginjak gas atau pun rem,mengemudi harus memiliki skil/kemampuan,kondisi badan yang Prima dan ekstra, walaupun mengemudi itu sering di anggap sepele ( yang penting bergerak maju ).buktinya banyak kendaraan yang mengalami incident dan accident,bunuh diri dengan kecepatan tinggi.
mengorbankan dan menghilangkan nyawa orang lain karena pengemudi yang ugal-ugalan.

Kondisi kendaraan :
Pengecekan kondisi kendaraan layak jalankah atau butuh peremajaan,
jangankan untuk peremajaan,pengecekan dan pemeliharaanpun jarang personal / perusahaan melakukannya sehingga banyak besi-besi tua berkeliaran di jalan raya, banyak kendaraan yang mogok tabrak lari mengeluarkan asap tebal karena kondisi kendaraan yang sudah tua dan tak layak jalan.

Alkohol :
Inilah Operator kendaraan pembunuh di jalan raya karena perasaanya dan kesadarannya sudah di kendalikan alkohol, tak peduli bahaya apa yang akan terjadi.

Lingkungan :
Setiap pengemudi pasti tau apa itu lingkungan di sini di butuhkan kesadaran diri untuk mengenal bahaya bahaya saat melewati lingkungan-lingkungan seperti : Lingkungan sekolah, Tempat ibadah,Pasar, dan pemukiman warga.

Kemampuan :
Setiap orang di haruskan memiliki kemampuan mengendalikan kendaraan,tidak hanya menjalankan kendaraan agar maju, tapi di butuhkan kondisi yang prima, menjalankan aturan-aturan dalam mengemudi.

Lelah / Ngantuk.
Penyakit pembunuh No 1 karena kelelahan dan mengantuk, tidak mempedulikan kondisi badan.
manusia itu butuh istiraht, manusia bukan robot, memang ada tips untuk mengatasi ngentuk seperti memakai handuk basah/mengkonsumsi minuman bercafein, tapi itu hanya penghilang sementara, karena apabila sudah mengantuk dan badan lelah tiada lain harus istirahat selama 1 s/d 2 jam, apabila di paksakan di jamin taruhannya nyawa pengemudi dan nyawa orang lain melayang sia-sia.

Dari kasus-kasus di atas butuh kesadaran untuk memaneg diri sendiri dan memaneg orang lain untuk tetap menjaga aturan-aturan mengemudi di jalan raya, dan selalu memperhatikan kondisi-kondisi faktor X yang bisa menghilangkan nyawa orang lain sehingga merugikan diri sendiri dan orang lain dampaknya bisa di bayangkan sendiri seperti apa.

Kenapa Orang Cenderung Beringas Jika Pegang Kemudi?

Jakarta (ANTARA News) - Suatu survey di Inggris belum lama ini mencoba menjawab pertanyaan "mengapa orang kadang berperilaku begitu buruk ketika berada dibalik kemudi."

Penelitian dilakukan Dr Peter Marsh, seorang psikolog terkenal, pengamat perilaku berkendara, dosen senior, pengarang dan pecinta mobil Alfa Romeo.

Di kota London, Marsh bersama kolumnis otomotif Telegraph, David Williams, mengamati lalu-lintas padat dengan kendaraan yang zigzag pindah jalur, main potong antrean dan sebentar-sebentar membunyikan klakson.

Survey yang dilakukan bersama satu perusahaan asuransi itu akhirnya menyimpulkan bahwa yang membuat orang jadi "galak" di balik kemudi bukanlah kemacetan, membubungnya harga BBM, tapi...pengemudi lain. Tepatnya, pengemudi lain yang tak peduli.

Daftar kebencian pada pengemudi lain dimulai dengan mereka yang "tak lagi memegang kendali dalam posisi yang tepat". Kita merasa bahwa orang lain yang tidak memegang stir dengan benar artinya tak sepenuhnya memegang kendali.

Daftar berikutnya yang memicu kebencian ternyata adalah para pengguna sepeda yang bebas menerobos lampu merah. "Pengemudi jadi benci karena mereka sendiri tak bisa melakukannya. Di mata mereka, pengguna sepeda bisa melanggar aturan dan tak kena sanksi," kata Marsh.

Menurut Marsh, cara meredam kemarahan adalah justru dengan yakin tetap patuh pada aturan. Pengemudi lain akan menghormati kita akan hal itu, misalnya dengan memberi acungan jempol jika kita memberi jalan.

"Hanya dengan beberapa tanda terima kasih, maka kita akan merasa lebih 'enak' mengemudi," kata Marsh. Dia salah satu penulis buku "Driving Passion – The Psychology of the Car".

"Ini soal wilayah," Ujar Dr Marsh."Ford mengiklankan mobil mereka pada tahun 40-an sebagai 'ruang tamu di dalam kendaraan'. Itulah yang menggambarkan dengan jelas tentang kendaraan kita; bagian dari perluasan wilayah. Kita tak akan suka jika orang masuk ke wilayah kita."

Dalam bukunya, Dr Marsh menjabarkan "wilayah mobil itu tak sebatas yang dibatasi oleh lapisan body metal. Sama seperti kita menganggap wilayah tubuh kita tak sebatas kulit. Secara normal, ada zona beberapa centimeter di sekitar tubuh yang kita anggap merupakan wilayah pribadi. Akan sangat menyebalkan ketika tamu asing yang tak diundang menjangkaunya."

Nah, perasaan atas "wilayah pribadi" ini tak sama luasnya di sekeliling tubuh. Kita merasa wilayah pribadi itu lebih luas lagi di bagian belakang tubuh. Itu pula jawaban atas pertanyaan mengapa pengemudi sangat sebal jika dikuntit. Ada 70 responden yang mengakui hal itu.

"Ketika pengendara lain berada sangat dekat di belakang bemper kita jadi gugup dan melakukan pertahanan," ujar Dr marsh. "Mereka masuk ke dalam wilayah kita yang sedang bergerak. Kalau keadaannya terus begitu, kemarahan kita akan meninggi."

Survey itu juga menemukan hal lain; orang gemuk cenderung menganggap kendaraan mereka dapat "masuk" ke celah sempit sedangkan orang kurus beranggapan sebaliknya.

Lebih lanjut Dr Marsh mengatakan bahwa orang cenderung tak memberi jalan ke pengemudi lain di jalanan yang padat karena "kita tahu tak akan bertemu lagi dengan dia."

Tips berkendara agar nyaman dari Dr Marsh justru bukan berharap bahwa semuanya akan baik-baik saja, tak ada kemacetan dan tak ada yang menyerobot.

"Kalau mau senang berkendara, kita harus realistis. Berkendara adalah soal cara kita memperlakukan orang lain dan diri sendiri."
(Yud/A038/ART)


KALAU DI JAKARTA SEPEDA MOTOR SAMA BAJAY KALI YAH...........

Sistem

Bidang apa yang kita kerjakan adalah profesi yang kita jalani, namun bagaimana kita bisa memanfaatkan semua yang kita jalani semaksimal mungkin, kinerja yang menjadi ukuran profesi, apapun itu sudah menjadi kewajiban yang harus di jalani, saya tidak tahu mengapa dan kenapa, sering kali kita kecewa dengan sistim yang kita jalani, karena selalu ada pertanyaan, bagaimana system dibuat , di sahkan, dan di jalani, seringkali kali kita mengeluh dan mendengar keluhan tentang system yang telah di buat dan disahkan, dan harus di jalani, baik itu system ketenaga kerjaan, system management, system pemerintah, dan system system system yang lain.
Sakit hati, kecewa, dan marah, karena aturan yang ada kadang selalu merugikan kaum employer dan buruh, tapi bagaimana kita harus menyikapi aturan dan system yang terkadang banyak merugikan kaum kaum kecil, seperti apa yang ada di otak pengusaha?, baik local maupun interlokal, sehingga selalu membuat sebuah profesi seolah olah kewajiban yang mengikat yang harus di jalan sebagai pemaksaan, apakah yang salah? Employer yang tidak suka system, pengusaha system, atau pemerintah system,???
Di bulan november dan bulan bulan sebelumnya, banyak para kaum buruh berdemo, KBN dan BUMN, kawasan industry cikarang dll, berujung saling dorong, menuntut hak dan kewajiban, bentrok fisik terjadi hak dan kewajiban hilang , yang rugi kedua belah pihak, demo dan demo tidak saya bahas, kurang bagus juga karena kita semua adalah kaum buruh juga,
He he he mohon maaf saya menulis seperti ini hanya menyelipkan waktu kosong di antara pekerjaan yang sebenarnya masih menumpuk di meja kantor, mengeluarkan opini boleh dong kan Negara demokrasi dan bebas media.
Karyawan, management, bos /owner, ( system ), system = managemen = kebijakan kolektif dengan persetujan direktur tentunya, = tidak mau rugi = outsurcing = gaji UMR dan pleus lembur – asuransi kecelakaan kerja = kaum buruh di PHK mati kecekik pintu KPR ukuran kandang burung para oknum penjabat. Berarti system samadengan hanya berpihak kepada kaum penguasa bengis dengan dukungan pemerintahan yang sekuler dan korup.

Batas

Decision Points 

Kesempurnaan hanyalah milik tuhan semata, tak ada kesempurnaan di dunia, tak ada keabadian dan kekekalan di dunia, kesobongan dan kecongkakan sepenuhnya milik manusia, kesadaran akan keberlangsungan alam adalah keberlangsungan kehidupan untuk masa mendatang, masa keturunan manusia di masa mendatang, yang mewarisi sifat dan ego yang sama.

Congkak dan pongah , adab berbelok kekiri, yang akan menghancurkan peradaban manusia, mengorbankan sahabat, saudara dan keluarga, menginjak injak manusia di bawahnya, menghancurkan harapan dan mimpi, generasi ekonomi rendah.

Gemerlap harta, tahta,wanita yang melingkar dalam leher  manusia serakah telah merubah,merusak dan menghancurkan tatanan kehidupan manusia di dunia Indonesia ini,berefek pergeseran nilai budaya dalam pergaulan social masyrakat, penghancuran generasi muda, pengkerdilan nilai nilai budaya dalam  kebangsaan, melahirkan ibliz, membentuk paradigma skuler pergaulan generasi muda yang bebas tanpa batas.

Bicara boleh pedas, bicara boleh lantang, bicara boleh merajuk, bicara keadilan, bicara kemakmuran, bicara kesamaan derajat, tapi penghancuran moral generasi muda terus berjalan.

Guru Kehidupan

Saat ku jalani jalan kehidupan yang penuh warna dan rasa, manis dan pahit kujalani dengan kesabaran yang hampir membuatku berputus asa dalam menjalani kehidupan yang penuh dengan kepahitan, di hati ini terasa begitu sakit dan sesak, merasakan apa yang terjalani.

seolah aku tak mampu menahan semua cobaan darinya, seakan aku sudah tak sanggup menanggung beban kehidupan yang penuh duri dan terombang ambing arus samudra dalam kesepian dan kesendirian.aku mencoba mengikis keraguanku yang seakan akan kalah dalam bertempur dengan kehidupan, begitu berat berjalan sendiri di dalam mengarungi kehidupan, seperti berjalan sendirian di lapang yang tandus tanpa siraman air, berjalan sendiri dalam gelapnya malam tanpa suport dan dukungan, seakan aku berdiri di atas permadani keputus asaan.

dalam sekejap kebriliananku sirna dalam hitungan hari, dalam sekejap kesetiaan pertemanan itu hilang, dalam sekejap impian manis itu runtuh bersama runtuhnya anak tangga yang aku bangun dengan kerja keras.

Aku yang seperti bintang di langit berkelip cahaya indah dan dikeliling beribu bidadari dan sahabat yang sukarela melayani dalam kemilau cahayaku.

dalam sekejap semuanya redup, dalam sekejap aku berdiri dalam gelap yang kehilangan kemilau cahayanya.

melewati hari - hari dengan hiasan kesepian, merindukan perhatian, merindukan dukungan, merindukan, teman, sahabat, keluarga, yang dapat mensuportku dalam kegalauan, dalam keputus asaan. dan aku hanya sendiri, tetap sendiri.

tetapi aku harus tetap besemangat, harus mampu bertahan, tak berputus asa untuk membangun kembali apa apa yang telah runtuh yang pernah aku bangun.

Decision Points 

Efek Dalam Pasar Bebas

Dewasa ini pasar bebas sudah mulai menggila, semua jenis product dunia membanjiri pasar Indonesia Ada yang di untungkan dan ada yang dirugikan, semuanya berjalan secara dinamis,Namun efeknya begitu sangat terasa,Bayangkan perusahaan yang berpendapatan kecil bisa tutup buku karena tak mampu bersaing dengan product perusahaan lainnya, pengusaha lokal yang modalnya terbatas terjepit karena kalah BERSAING dengan perusahaan besar , apabila di perhatikan seperti hukum rimba, yang lebih kuat yang akan menang dan yang kalah akan di tinggalkan dan jadi pecundang. Sungguh luar biasa persaingan yang begitu ketat dengan gesekan gesekan yang begitu keras, seperti sudah tidak mengenal lagi etika bisnis yang baik, yang ada adalah etika harus menang dan siap bertempur hidup atau mati demi mempertahankan kelangsungan hidup perusahaan. Sehingga demi tercapainya target dan ke inginan segala cara di lakukan bukan saja karena keresahan, tetapi lebih di sebabkan demi mempertahankan keberlangsungan nasib perusahaan sehingga munculnya cara-cara yang tidak etis, seperti memonopoli , dan munculnya teori konpirasi yang dapat membunuh kreativitas enterpreneur muda bangsa ini. Dan pasar bebaspun menjadi tantangan yang sangat besar bagi para marketing, sebagai ujung tombak perusahaan, marketing harus mampu mengendalikan pasar dengan mencari teobosan – terobosan baru, gaya pemasaran baru dan ide-ide gila yang akan membawa benefit bagi perusahaan. disini dan saat ini saya sebagai seorang marketing yang memasarkan BBM Industri Import merasakan persaingan yang begitu sangat ketat dan begitu panas, yang terkadang mersa prustasi karena kalah dalam pertarungan harga, tetapi semangat masih menggbu mempersiapkan diri untuk berkompetisi kembali…

Pengobatan Kanker Serviks dengan Herbal Sarang Semut

Gejala Kanker Serviks Kanker jenis ini menyerang serviks (leher rahim) yaitu bagian peralihan rahim ke liang vagina oleh sebab itu dikenal juga dengan nama kanker serviks. Penyakit ini disebabkan oleh human papilloma virus (HPV) onkogenik, yang menyerang leher rahim. Jenis kanker ini menempati posisi pertama yang menyerang kaum wanita di Indonesia. Gejala kanker serviks (leher rahim) tergantung pada tingkat stadiumnya. Pada tahap dini (tingkat prakanker), sering tidak menimbulkan gejala sama sekali kecuali keluhan seperti gangguan menstruasi, keputihan, kadang ditemukan adanya perdarahan vagina di luar masa haid, keluhan sakit perdarahan sewaktu melakukan hubungan seks, dan adanya infeksi pada saluran dan kandung kemih. Pada stadium lanjut mengakibatkan rasa sakit pada panggul, perdarahan yang berbau amis, nafsu makan hilang, berat badan menurun, dan anemia karena perdarahan. Faktor Pemicu Kanker Serviks Ada beberapa faktor resiko yang dapat meningkatkan resiko terjadinya kanker serviks (leher rahim). Berikut faktor pemicu kanker serviks: 1. Berhubungan seksual di bawah usia 20 tahun 2. Sering berganti pasangan seksual 3. Sering melahirkan 4. Infeksi virus (virus herpes dan virus papiloma) 5. Merokok - Penelitian menunjukkan, lendir serviks pada wanita perokok mengandung nikotin dan zat-zat lainnya yang ada di dalam rokok. Zat-zat tersebut akan menurunkan daya tahan serviks Pencegahan Kanker Serviks Ada beberapa langkah pencegahan untuk menghindari kanker serviks (leher rahim). Berikut adalah langkah pencegahan tersebut: 1. Menghindari hubungan seksual di usia muda 2. Jangan berganti-ganti pasangan seksual 3. Menjaga kebersihan alat genital anda dan pasangan anda 4. Bagi wanita yang telah berhubungan seksual dan telah melahirkan anak dianjurkan untuk melakukan Papsmear setahun sekali (Papsmear: pemeriksaan mikroskopik dari jaringan serviks uteri untuk mendeteksi sel kanker) 5. Hindari merokok 6. Konsumsi makanan yang bergizi dan seimbang Pengobatan Kanker Serviks Secara medis pengobatan kanker serviks dapat dilakukan dengan Pemanasan, diathermy atau dengan sinar laser bagi yang baru mengalami keabnormalan sel. Jika penyakit telah sampai pada tahap pra-kanker dan kanker leher rahim telah dapat diidentifikasi, maka ada beberapa hal yang dapat dilakukan untuk penyembuhannya, antara lain: 1. Cone biopsi, yaitu dengan cara mengambil sedikit dari sel-sel leher rahim, termasuk sel yang mengalami perubahan. 2. Operasi, yaitu dengan mengambil daerah yang terserang kanker, biasanya uterus beserta leher rahimnya. 3. Radioterapi yaitu dengan menggunakan sinar X berkekuatan tinggi yang dapat dilakukan secara internal maupun eksternal. Selain pengobatan kanker secara medis, ada pula obat kanker alami yang dapat digunakan dalam pengobatan kanker serviks. Sarang Semut (Myrmecodia pendans) merupakan tanaman yang berasal dari Papua yang secara tradisional telah digunakan oleh penduduk asli Papua untuk mengobati berbagai penyakit secara turun-temurun, termasuk berbagai jenis kanker. Dan sekarang hasil penelitian modern mendapati bahwa tanaman ini mengandung senyawa aktif penting seperti flavonoid, tokoferol, polifenol ,dan kaya akan berbagai mineral yang berguna sebagai anti-oksidan dan anti-kanker yang terbukti efektif menumpas berbagai jenis tumor dan kanker baik jinak ataupun ganas. Kemampuan Sarang Semut secara empiris sebagai obat kanker serviks diduga kuat berkaitan dengan kandungan flavonoidnya. Ada beberapa mekanisme kerja dari flavonoid dalam melawan tumor/kanker, misalnya inaktivasi karsinogen, antiproliferasi (menghambat proses perbanyakan sel abnormal pada kanker), penghambatan siklus sel, induksi apoptosis dan diferensiasi, inhibisi angiogenesis, dan pembalikan resistensi multi-obat atau kombinasi dari mekanisme-mekanisme tersebut. Sarang Semut juga mengandung tokoferol. Tokoferol mirip vitamin E yang berefek antioksidan efektif. Menurut Prof Dr Elin Yulinah Sukandar, Guru Besar Farmasi ITB, kandungan tokoferol itu cukup tinggi. Tokoferol berfungsi sebagai antioksidan dan antikanker serta menangkal serangan radikal bebas dengan cara antidegeneratif. Keampuhan Sarang Semut untuk pengobatan kanker serviks (leher rahim) terlihat dalam kesaksian seorang Ibu di Jayapura, Papua, yang bernama Ibu Rini. Berikut penuturannya: Saya seorang ibu yang divonis oleh dokter telah mengidap kanker rahim. Namun, dokter menyarankan untuk tidak dioperasi karena alasan kondisi kesehatan saya yang sudah menurun akibat faktor umur. Namun, di sisi lain dokter juga menyampaikan kalau dibiarkan bibit kanker bisa berkembang dan menyebar. Dokter pun hanya merekomendasikan untuk mengonsumsi obat dokter. Oleh karena kurang puas, saya pun berusaha mencari alternatif pengobatan kanker serviks yang lain. Atas saran dari saudara, saya pun mengonkonsumsi Sarang Semut. Ternyata, setelah 2 bulan mengkonsumsi Sarang Semut setiap hari, kanker saya ternyata mengecil. Bahkan, saya memeriksakan kembali ke dokter, sungguh luar biasa, kanker di rahim telah hilang sama sekali. Sejak diperkenalkan 6 tahun yang lalu sebagai tanaman obat, pengguna Sarang Semut kini semakin bertambah, tidak terbatas di Indonesia, tetapi juga digunakan di beberapa negara lain, seperti Singapura, Malaysia, Jerman, Belanda, Inggris, dan Amerika Serikat. Banyak laporan positif dari para pengguna Sarang Semut yang telah membuktikan sendiri khasiatnya yang menakjubkan dalam mengobati berbagai penyakit memautkan seperti kanker, tumor, dan sebagainya. SEO by Artio

Keselamatan kerja

Keselamatan kerja kini menjadi fitur yang sangat penting untuk setiap lini perusahan baik perusahaan jasa transportasi, industry, kontruksi, dan jenis usaha lain lain, karena merupakan kewajiban perusahaan mematuhi UU dan sebagai nilai tambah bagi perusahaan / image. Keselamatan kerja merupakan divisi yang sangat penting bagi citra perusahaan dan sebagai nilai jual sebagai standars global, melalui gema k3 setiap perusahaan di wajibkan untuk menerapkan keselamatan kerja, namun pada kenyataannya banyak pabrik yang terbakar banyak alat transportasi yang mengalami kecelakaan dan banyak lagi kecelakaan kerja yang mungkin tak tersorot media, banyak nyawa melayang sia sia, banyak para pekerja yang cacat permanen. Dan apabila di telisik lebih jauh fitur keselamatan kerja hanya menjadi emblem perusahaan untuk meningkatkan nilai / image perusahaan, profit oriented tanpa memikirkan keselamatan para pekerja yang mengabdi terhadap perusahaanThe Adventures of Sherlock Holmes

Jumlah kecelakaan selama arus balik dan mudik

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA--Kepala Divisi Hubungan Masyarakat Polri, Brigjen Pol Iskandar Hasan mengatakan selama Operasi Ketupat 2010 tercatat 277 orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas.

"Selama Operasi Ketupat jumlah kecelakaan lalu lintas (laka lantas) hingga tanggal 14 September 2010 sebanyak 1.241 kasus dengan korban tewas sebanyak 277 orang," katanya di Jakarta, Rabu.

Selain itu, tercatat korban luka berat sebanyak 371 orang, luka ringan sebanyak 700 orang dan kerugian material sebesar Rp4,65 miliar, kata Iskandar.

"Jumlah pelanggaran lalu lintas selama operasi ini berlangsung sebanyak 27.115 kasus, dimana jumlah yang ditilang sebanyak 23.221 kasus dan pembinaan sebanyak 3.892 kasus," kata Kadiv Humas.

Selanjutnya, tindak kejahatan yang terjadi pada Operasi Ketupat sebanyak 2.522 kasus, dimana 1.836 kasus adalah kejahatan konvensional dan 686 kasus lainnya, kata Iskandar.

Polri mengerahkan 89.521 personel pada operasi Ketupat 2010 dengan 2.592 pos pengamanan di seluruh Indonesia digelar selama 16 hari mulai tanggal 3 sampai 18 September 2010.

Posko pengamanan berdiri pada titik yang memiliki potensi kerawanan kecelakaan lalu lintas dan kriminalitas.

Pada operasi kali ini, sesuai dinamika di lapangan ada enam polda yang melakukan penambahan khusus personel dari brigade mobil (Brimob), di luar kekuatan personel yang ada pada masing-masing polda pada daerah-daerah kerawanan yang cukup tinggi.

Adapun enam Polda yang menggunakan personel Brimob antara 50 hingga 60 personel brimob adalah Lampung, Banten, Metro Jaya, Jawa Barat (Jabar), Jawa Timur (Jatim) dan Jawa Tengah (Jateng).
Red: taufik rachman

SELAMAT BERMUDIK RIA

Sebentar lagi hari raya idul fitri akan segera tiba, banyak warga jakarta yang akan mudik ke kampung halaman masing masing,sudah pasti ni akan banyak kecelakaan di jalur jalur mudik seperti lintas utara pulau jawa dan lintas sumatera, karena banyaknya pemudik yang menggunakan sepeda motor dengan bawaan yang berlebihan.
walaupun pemerintah sudah melarang pengoperasian kendaran-kendaraan besar seperti truk dan trailer pada H - 7 tapi kecelakaan takan bisa di hindari selama pemudik yang bersepeda motor masih membawa barang bawaan berlebihan.
bagi para pemudik yuk kita tertib berkendara saat mudik agar kita semua selamat dan bisa berlebaran bersama keluarga di kampung.
jangan lupa juga cek semua komponen kendaraan : seperti rem, dan tekanan angin,serta selalu beristirahat setelah 4 jam berkendara ,biar keliatannya sepele tapi efeknya kalau di abaikan nyawa kita dan keluarga kita taruhannya.

Say Yes To Safety Riding And Safety Driving

SELAMAT MENYAMBUT HARI RAYA IDUL FITRI 2010

Bravo Safety

Safety Driving Kurangi Kecelakaan

POS KOTA 
Jumat, 14 Mei 2010 - 20:04 WIB 

BANYAKNYA kecelakaan di jalan raya, disebabkan karena banyak pengendara belum menyadari betul pentingnya berkendara dengan aman. “Banyak hal-hal kecil kurang diperhatikan, padahal sangat penting,” kata pembalap senior, Budi Haryono alias Budi Eceng. Menurut Budi, banyak teori yang bisa mengurangi resiko mengalami kecelakaan di jalan. Teori tersebut bisa diperoleh dengan mengikuti safety driving. “Sekarang sudah banyak perusahaan yang mememberi kesempatan karyawannya mengikuti kursus singkat SD,” sambung Budi. Pria yang pernah menjadi juara nasional balap ini, bahkan juga pernah mengajarkannya kepada perwira polisi maupun pegawai swasta. “Untuk sekadar bisa lebih baik di jalan raya. Kita selamat dan orang lain tidak terganggu,” katanya lagi.

JANGAN PANIK Budi yang sering turun di lapangan balap motor maupun mobil ini, sedikit memberi tips cara menghindar dari situasi bahaya di jalan. “Saat lari kencang, kalau tiba-tiba ban mobil meletus, Pertama kita jangan panik dan langsung mengerem,” sarannya. Yang harus dilakukan katanya, usahakan kuasai stir untuk posisi lurus dan terus jalan. “Kurangi kecepatan dengan menurunkan perseneling atau engine break sampai perlahan hingga benar-benar berhenti,” katanya. Sedangkan bagi pengendara sepeda motor, Budi menyarankan untuk tidak mengerem dengan hanya rem belakang, apalagi cuma rem depan. “Usahakan selalu mengerem  sekaligus rem belakang dan depan berbarengan,” usulnya.  (awang/st)
Breach of Trust

TIPS PARKIR DI JALAN MENURUN

• Pada sisi jalan miringkan roda depan untuk menghindari kegagalan rem tangan sehingga tidak meluncur ke tengah jalan.
• Turunan, Miringkan roda keluar jalan, tambahkan pengganjal roda.
• Tanjakan, arahkan roda ke jalan, taDark Tide, Thembahkan rem untuk parkir, dan ganjal roda sebagai rem tambahan.

Selalu gunakan rem tangan saat parkir, pindahkan transmisi ke posisi parkir.

ATURAN JALAN

Untuk keselamatan, keamanan, dan kelancaran lalu linatas dapat di tetapkan kecepatan maksimum yang lebih rendah.

Sesuai dengan perkembangan dan kebutuhan lalu lintas angkutan jalan dapat di tetapkan dengan kecepatan maksimum yang tidak melebihi 80 Km/Jam.

Dalam keadaan tertentu, ketentuan mengenai batas kecepatan maksimum maupum minimum tidak berlaku, seperti kondisi jalan rusak dan berkelok atau melewati Black spot maupun Blank spot, seperti  : Tempat Ibadah, Sekolah, Pasar, dll.

Kelas Jalan

Jalan arteri dapat di lalui kendaraan bermtor dengan muatam Maksimal lebar 2.50 M, panjang 18.0 M = 10 Ton.

Kecepatan maksimum kendaraan bermotor pada jalan primer :

Kelas I,II,III A, = Kecepatan Maksimal 100 s/d 80 KPJ ( Kilometer Perjam )

Kelas III B , = 80 KPJ ( Kilometer Perjam )

Kelas III C, = 60 KPJ ( KiloMeter Perjam )

Pada jalan sekunder

I,II,III A, = 70 / 60 KPJ

III B, = 50 KPJ

III C, = 40 KPJ

PERSIAPAN MENGEMUDI / ROTA A

Faktor – faktor yang mempengaruhi keselamatan mengemudi   

• Kesiapan fisik dan mental pengemudi
• Kesiapan kendaraan
• Kemampuan mengemudi            

                                                                                                                                                                                                               

Sebelum mengendarai kendaraan , hal - hal yang perlu di perhatikan  agar setiap komponen berjalan dengan baik, antara lain :

1. Oli
2. Rem
3. Fisik Ban
4. Tekanan Ban
5. Lampu Depan
6. Lampu Rem
7. Lampu Sen
8. Kaca Sepion
9. Air adiator dan Air Accu
10. Wiper
11. Toolkit
12. Kotak P3K
13. Separepart Standard                                                                                                                                        

Dokumen Kendaraan

• Surat Ijin Mengemudi
• Surat Tanda Nomor Kendaraan
• Dokumen  Perijinan Yang lain
• Suarat kelaiakan jalan bagi kendaraan angkutan
Dark Tide, The